干式變壓器過熱故障是一種常見的多發故障，嚴重威脅干式變壓器的安全運行，因此引起了業界的廣泛關注。

干式變壓器過熱的原因

(1)繞組過熱

近十年來，為了降低干式變壓器的損耗，各種制造商采用全包絕緣換位導線纏繞干式變壓器繞組。由于內前期尚未完全掌握換位導線的生產技術，經過十年的運行，換位導線干式變壓器已經經歷了全方位的絕緣擴展。截面間油路堵塞，油流不暢，匝間絕緣冷卻不充分，使其嚴重老化，產生糊料和脆性。在長期電磁振動下，絕緣脫落，局部銅外露，形成匝間(區間)短路，導致干式變壓器燒毀事故。比如東北電網某240MVA升壓干式變壓器，正常運行負荷率在90%左右，上油溫一般不超過70。從1988年開始，對干式變壓器進行糠醛分析，發現絕緣老化。跑油色譜分析表明，CO和CO2的絕對值和增長率都比較高。1992年6月，正常運行時，主變壓器輕、重瓦斯保護投入運行，防爆缸噴油，高壓繞組吊出。經檢查，發現故障發生在A相低壓繞組3 ~ 4段較外側的一組換位導線上，有幾根燒毀。經進一步檢查，發現低壓繞組上下兩端有燒痕和銅外露。導體段之間的絕緣紙已經燒壞，6 ~ 8段絕緣為深紅色。單半螺旋繞組半螺旋處的1.5mm油道已經完全堵塞，4.5mm油道只能插入1.4mm紙板。

此外，卷繞材料本身質量差也會導致過熱。例如，某局1994年安裝并投入運行一臺SF7-8000/35干式變壓器后，發現在與5600kVA干式變壓器相同的負荷下，干式變壓器的溫度比5600kVA干式變壓器高10左右，當環境溫度高于5時，無論負荷大小(較大負荷4500kW)和風機如何，只應投入運行干式變壓器掛蓋后發現B相低壓側繞組1、4餅明顯過熱，絕緣紙已變成深棕色。拆裝檢查后發現匝間有小毛刺和漏銅點，但匝間未完全短路，故故障電流不大，油溫上升緩慢。

分接開關動靜觸頭接觸不良

在有載調壓的干式變壓器中，特別是調壓頻繁、負載電流大的干式變壓器，在頻繁轉換過程中會造成機械磨損、電氣腐蝕和觸頭間的接觸污染，電流的熱效應會削弱彈簧的彈性，從而降低動、靜觸頭間的接觸壓力。當接觸壓力降低時，觸點之間的接觸電阻會增加，這將導致觸點之間的熱值增加。由于受熱，接觸面上的氧化腐蝕和機械變形會加速，形成惡性循環。如果不及時處理，干式變壓器經常會損壞。如某化工廠800OkVA有載整流干式變壓器，忽略了有載分接開關粗調部分的接觸問題，導致接觸電阻增大，發熱，逐漸導致動、靜觸頭之間金屬熔化蒸發，環氧樹脂蠟絕緣支架碳化，較后調壓過程中起弧造成相間短路，干式變壓器爆炸起火，造成干式變壓器損壞事故。

在空載調壓的干式變壓器中 #p#分頁標題#e#

此類故障較多，約占1989-1993年東北電網故障總數的10%。這些故障大多發生在66kV套管上。一方面，66kV側的電流較大，另一方面，大多數66kV引線不會直接沿套管方向進入導管。因此，沒有任何絕緣的導線接觸導管，導致分流和熱故障。原因如下：引線電纜外表面半折的白布帶在制造過程中經過工藝和引線組件的傳遞后不緊不全。有的廠家甚至根本不想要這一層白布帶。對于較長的導線，在組裝時，如果裸銅絞線在電纜受壓后緊靠套管銅管內壁，則形成閉合回路。當電流通過導線時，導線周圍會產生磁場和磁通量。導線的交流電產生交變磁通量，在這個電路中感應出電勢。由于大容量干式變壓器各相電流很大，相應引線周圍的磁通量和感應電勢也比較大。閉環，因為路徑短，導線截面大，也就是電阻小，流過環路的電流大。

相對來說，裸露電纜與回路中銅管的局部接觸電阻比較大，大回路電流通過時會發熱。從故障實例可以看出，銅管熔成凹點，說明熱點溫度已經達到l000以上。

引線連接器過熱

引線連接器(軍用帽)過熱也是一種多重故障。如東北電網某局主變壓器總烴455.9 l/l，B-fast總烴4.23 L/L.吊檢發現66kV A相外殼引線頭過熱，焊料流出滴落在夾具和壓機上；再比如，主變壓器的B相套管的頭部是熱的。檢查后發現軍帽螺絲扣配合不好，螺絲扣燒壞了5 ~ 6個扣子，導致過熱。

導線斷股

1990年5月，發現一臺DFL-60000/220單相干式變壓器色譜分析結果異常，熱點溫度可能高于1000。直到1993年5月檢修干式變壓器時，才發現中性點套管有兩處燒傷和三處燒傷(共35股，截面240mm2)。原因是在1989年5月大修期間，鉛被更新。

⑷漏磁導致過熱

干式變壓器繞組中的磁通包括主磁通和漏磁通，無論主磁通或漏磁通，可分為軸向分量和徑向分量。軸向分量分布較簡單，沿繞組高度變化較小。徑向分量沿繞組高度分布復雜，由它引起渦流損耗分布很不均勻，且隨干式變壓器的容量變化而變化，不僅隨繞組的軸向高度變化，也隨繞組的徑向尺寸變化。尤其在端部變化大.其較大值出現在端部附近。由于干式變壓器的內繞組離鐵芯近，漏磁的徑向值高于外繞組。若干式變壓器繞組為低、中、高排列，則低壓繞組的徑向漏磁高。

在大型干式變壓器中，由于漏磁密度高，所以產生的雜散損耗很大，有時可達數百千瓦，導致局部過熱現象。例如，某臺SFPS 120000/220型干式變壓器出現的過熱現象就是低壓側j箱壁漏磁嚴重所致。又如，某 SZL7一6300/35型干式變壓器，由雜散磁通在鐵芯上、下夾件拉桿上的個別部位形成磁密高度集中，產生局部過熱，并導致絕緣油色譜分析結果異常。#p#分頁標題#e#

⑸冷卻裝置風路堵塞

冷卻裝置風路堵塞引起的過熱現象也時有報導。例如，某臺 OSFPSL 120000/220型干式變壓器，運行11年均正常。1992年8月28日油溫突然上升，由原來的42℃左右增加到90℃左右。與同容量的干式變壓器比較溫升相差很大，但電氣試驗結果正常。通過對外觀檢查發現，風冷卻器散熱管的翅片間積滿了灰塵(長期運行從未清洗過)，已將間隙堵死，電風扇的風已無法吹到教熱管上，致使干式變壓器的溫度不斷升高。經沖洗后油溫一直在40℃左右。又如，某臺DSFPSL一90000/220型干式變壓器，上層油溫偏高，曾達80～90℃，檢查發現散熱器風道縫隙被雜物堵塞，影響正常散熱，用高壓水槍沖洗后，油溫降到60℃，恢復正常。

⑹風扇工作不正常

風扇工作不正常主要包括，

①風扇反轉

某局的一臺主干式變壓器，由于冷卻系統在檢修時將電源接反，造成風扇反轉，使冷卻效果降低，油溫比帶同樣負載的另一臺主干式變壓器高15℃，查明原因糾正后，溫度恢復正常(兩臺主干式變壓器溫度只差1℃)。

②啟動風扇設定值錯誤

某臺SFY7一63000/110型主干式變壓器(法專業)，運行在某牽引變電所。在運行中發現其CO/CO2=0.68，屬于異常。可燃性氣體總量也屬 注意值 之列，且其增加趨勢已為異常。顯然，主干式變壓器存在早期熱性故障。檢查發現，啟動風扇的溫度為75℃(在 ASEA圖紙上也是75℃CONTROL)。它不符合鐵道部頒發的《牽引變電所運行檢修規程》，規程第36條規定：風冷式干式變壓器當其上層油溫超過55℃時應啟動風扇。本臺主干式變壓器為油浸風冷式，由于啟動風扇的設定值錯誤，導致主干式變壓器不能風冷散熱。因而出現熱性故障。

1 來源：北極星電力網